當(dāng)然，這一路走來，也并不是一直順風(fēng)順?biāo)?。吳銀隆說，因?yàn)閳?jiān)守這1字核心價值觀，他征服了一道道難關(guān)。印象深的莫過于在創(chuàng)業(yè)之初堅(jiān)守誠信，讓企業(yè)瀕臨破產(chǎn)。吳銀隆說，28年初，正是固特超聲剛走上正軌的時候，那時企業(yè)一個月只能接3萬左右的訂單。恰巧當(dāng)時接到美國一客戶4多萬的訂單，于是之余立馬日夜趕工?？墒?，意外出現(xiàn)了，從沒出現(xiàn)過質(zhì)量問題的他們收到了美國客戶的來電：你們公司產(chǎn)品有質(zhì)量問題，不合格。

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不過，目前的技術(shù)為：在發(fā)動機(jī)的使用范圍內(nèi)測繪尾氣狀態(tài)，通過模型演算來推算NOx的吸收量，并求出RichSpide的開始時刻。由于該方法沒有直接測定尾氣中的NOx濃度，所以有必要驗(yàn)證是否在在任何條件下都能正常發(fā)揮作用。另一方面，柴油發(fā)動機(jī)車型由于NOx和未燃碳是此消彼漲的關(guān)系，降低NOx的排放量，PM的排放量將增加，所以有必要使用NOx傳感器將NOx的排放控制在規(guī)定值，以便把PM的排放量降低到小。