：德國力樂士柱塞泵G2020-6F27B19A89L市場走向

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臺灣油圣：柱塞泵

臺灣凱嘉：定量/變量葉片泵

臺灣安頌：定量葉片泵

臺灣全懋：葉片泵、齒輪泵

　從普通齒輪泵再到聚合物輸送用齒輪泵，可見它們的設(shè)計制造難度是隨著工作條件的苛刻程度而不斷升級的。

齒輪泵的困油現(xiàn)象一直是困擾液壓界的問題。由于齒輪泵運轉(zhuǎn)過程中工作齒輪的前一對輪齒尚未脫開嚙合前，后一對輪齒又進(jìn)入嚙合，在這段時間內(nèi)，同時嚙合的就有兩對輪齒，在兩對輪齒之間就形成了和吸壓油腔均不相通的閉死容積，而齒輪繼續(xù)旋轉(zhuǎn)時，閉死容積的大小會發(fā)生變化，從而引起該區(qū)域內(nèi)的液體壓力急劇變化，這種現(xiàn)象稱為困油現(xiàn)象。由于液體的可壓縮性很小，當(dāng)困油容積由大變小時，存在于困油容積中的液體受擠壓，壓力急劇升高，大大過齒輪泵的工作壓力，同時困油容積中的液體也從一切可泄漏的縫隙中強(qiáng)行擠出，使軸和軸承受到很大的沖擊載荷，產(chǎn)生很大的徑向力，增加功率損失，并使液體發(fā)熱，引起噪聲和振動，降低齒輪泵的工作平穩(wěn)性和壽命。當(dāng)困油容積由小變大時，形成真空，使溶于液體中的空氣分離出來，產(chǎn)生氣泡，帶來氣蝕、噪聲、振動、流量和壓力脈動等危害。
　　為了保證齒輪泵平穩(wěn)地嚙合運轉(zhuǎn)并連續(xù)均勻的供油，齒輪嚙合的重合度：必須大于1。雖然從理論上講，重合度等于1時齒輪泵就可以正常工作，不會出現(xiàn)間斷吸壓油現(xiàn)象。但由于存在制造誤差，實際工作時這種情況下的重合度往往小于1，齒輪泵不能正常工作，會出現(xiàn)時而輸油時而不輸油的不正常現(xiàn)象，瞬時流量的差值可達(dá)30%，輸油率很不均勻。當(dāng)重合度8>1時，在嚙合過程中，要求在前一對齒尚未脫開嚙合之前，后一對輪齒即己進(jìn)入嚙合。困油一般發(fā)生在輪齒嚙合時的接觸線間形成的封閉腔內(nèi)，對齒側(cè)無間隙的齒輪泵，不論是單齒嚙合區(qū)還是雙齒嚙合區(qū)，其接觸線阻隔的空間內(nèi)都會發(fā)生困油現(xiàn)象；而對于齒側(cè)有間隙的齒輪泵，困油發(fā)生在雙齒嚙合區(qū)，通常齒輪傳動是有側(cè)隙的，因此本文只討論有側(cè)隙嚙合困油特性。
 

參考型號：

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71齒輪泵的設(shè)計要求

齒輪泵作為一種典型的液壓動力元件廣泛應(yīng)用于機(jī)床工業(yè)、農(nóng)用機(jī)械、工程機(jī)械、航空航天和船舶工業(yè)等眾多工業(yè)領(lǐng)域。它的結(jié)構(gòu)簡單，主被兩齒輪就構(gòu)成了其主要工作部件，較之葉片泵(葉片、轉(zhuǎn)子及其他附件)及各種型式的柱塞泵(斜盤、柱塞、缸體和回程盤等部件)在原始設(shè)計、制造工藝、以及加工手段等方面有無可比擬的優(yōu)越性。它僅由一對嚙合齒輪和泵體三個部件組成，因此具有尺寸小、重量輕、制造容易、工作可靠、價格低廉、對油液不敏感、自吸能力強(qiáng)、維護(hù)方便等優(yōu)點，在輸送液體的各種場合都獲得了應(yīng)用，各類齒輪泵每年的產(chǎn)銷量達(dá)到數(shù)百萬臺套，產(chǎn)值數(shù)十億元人民幣。雖然葉片泵、柱塞泵等性能更好，但由于其對油液污染敏感、生產(chǎn)成本高等缺點，因此齒輪泵并未因此消失反而產(chǎn)量穩(wěn)步增加。
　　齒輪泵的*缺點是輸出脈動明顯、機(jī)械噪音大、排量小，因此在輸出平穩(wěn)性要求很高的場合就只好讓位于其他類型的輸送泵。齒輪泵的工作容積由齒間構(gòu)成，依靠齒輪快速運動輸送齒間的液體，因此一般排量比較小。兩個齒輪的嚙合輪齒既傳遞運動和動力，又構(gòu)成吸油腔和排油腔之間的間隔和密封。由于齒輪嚙合的重合度要求大于1，連續(xù)的兩齒之間就會封閉少量液體，產(chǎn)生所謂“困油現(xiàn)象”。被“困”的液體壓縮時壓強(qiáng)急劇增大、然后又被迅速釋放，這種情況成為排油腔輸出脈動、機(jī)械噪音的誘因。另外，兩腔之間的液體壓差還造成附加徑向力，對于齒輪軸的設(shè)計要求提高。為了克服普通齒輪泵自身的不足，出現(xiàn)一些改進(jìn)的類型，如擺線齒輪泵、行星輪系齒輪泵、多齒輪泵等。與此同時，還發(fā)展了基于其他工作原理的液體泵，如葉片泵、柱塞泵、螺桿泵等類型，但是這些類型或者結(jié)構(gòu)復(fù)雜，因而制造困難、維護(hù)不便，或者工作原理復(fù)雜、設(shè)計難度大、制造技術(shù)要求高。

注：圖片僅供參考，請以實物為準(zhǔn)。

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