建百年前夕，我國(guó)提出“力爭(zhēng)2030年前碳達(dá)峰，2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和”的雙碳目標(biāo)，這將要求工業(yè)和制造業(yè)必須進(jìn)行的綠色低碳轉(zhuǎn)型發(fā)展。我國(guó)鋼鐵工業(yè)碳排放量約占碳排放量的15%左右，是我國(guó)碳排放量*的制造業(yè)行業(yè)，迫切需要通過(guò)加速低碳轉(zhuǎn)型，降低全社會(huì)碳排放量，確保*碳達(dá)峰與碳中和目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)。

自2018年起,*生態(tài)環(huán)境部及多個(gè)省市紛紛發(fā)布《鋼鐵企業(yè)低排放改造工作方案》，新建(含搬遷)鋼鐵項(xiàng)目必須達(dá)到低排放水平。剛性舉措下，鋼鐵企業(yè)紛紛研發(fā)低碳創(chuàng)新技術(shù)、提升基礎(chǔ)能力建設(shè)，尋求低碳發(fā)展之路。雖然鋼鐵行業(yè)節(jié)能減排成果斐然，但鋼鐵行業(yè)仍是我國(guó)*的工業(yè)排放源。實(shí)施全面低排放改造是當(dāng)前鋼鐵行業(yè)的熱點(diǎn)問(wèn)題。

今年7月17日，鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)委書記、執(zhí)行會(huì)長(zhǎng)何文波在2021（第十二屆）鋼鐵節(jié)能減排論壇上表示，截至目前，237家鋼鐵企業(yè)6.5億噸粗鋼產(chǎn)能已經(jīng)完成或正在實(shí)施低排放改造，占粗鋼產(chǎn)能的61%左右。我國(guó)鋼鐵行業(yè)如此巨大的低排放改造工程必然伴隨著困難與風(fēng)險(xiǎn)，不可能一帆風(fēng)順。隨著鋼鐵行業(yè)低排放改造工作的全面鋪開，各種矛盾和問(wèn)題也隨之出現(xiàn)：一是部分鋼鐵企業(yè)對(duì)低排放改造的重視程度不夠，復(fù)雜性認(rèn)識(shí)不足，存在采用不成熟治理技術(shù)、環(huán)保管理意志薄弱、排污許可落實(shí)不到位等問(wèn)題。二是非重點(diǎn)區(qū)域的企業(yè)整體改造較慢。三是部分企業(yè)對(duì)評(píng)估監(jiān)測(cè)嚴(yán)肅性認(rèn)識(shí)不足，未認(rèn)清企業(yè)主體責(zé)任。第三方保管不嚴(yán)，評(píng)估監(jiān)測(cè)走過(guò)場(chǎng)，甚至存在排放監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)造假等弄虛作假和違法行為，觸碰法律底線。

截至目前，已有19家企業(yè)在鋼協(xié)網(wǎng)站進(jìn)行公示。但已公示企業(yè)產(chǎn)能不足產(chǎn)能的10%，距離2025年80%產(chǎn)能完成的目標(biāo)還有較大差距。而留給鋼鐵企業(yè)低排放改造的時(shí)間所剩不多，低排放已處于倒計(jì)時(shí)階段。

當(dāng)前，碳中和是環(huán)保市場(chǎng)的風(fēng)向標(biāo)，減污降碳靠綜合治理、靠機(jī)制引導(dǎo)，更要靠技術(shù)創(chuàng)新。在決定我國(guó)鋼鐵未來(lái)的關(guān)鍵、前沿技術(shù)大規(guī)模開發(fā)上，一定要走協(xié)同創(chuàng)新之路，特別是在低碳技術(shù)方面，要在研發(fā)上實(shí)現(xiàn)變革，在技術(shù)創(chuàng)新上取得新突破。

鋼鐵企業(yè)在不斷完善已有的節(jié)能環(huán)保技術(shù)與裝備的同時(shí)，還應(yīng)積極推進(jìn)低排放技術(shù)改造，圍繞煙氣治理、固體廢棄物綜合利用、節(jié)能降耗等重點(diǎn)領(lǐng)域開發(fā)新技術(shù)、新工藝、新裝備，大力推進(jìn)低碳冶金新技術(shù)的研發(fā)，拓展節(jié)能減排新途徑。

lm