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同步分流馬達(dá)DFMN-302A-30M/30排量(一進(jìn)二出)

同步分流馬達(dá)DFMN-302A-30M/30排量(一進(jìn)二出) 需附調(diào)壓閥請(qǐng)注明 

本系列齒輪泵及馬達(dá)備有4種型式尺寸.流量可達(dá)108 lpm,壓力250bar.可多聯(lián)組合,配合一系列符合SAE、DIN、歐洲標(biāo)準(zhǔn)之心軸、法蘭及出入油口組裝型式

經(jīng)加工后之高抗張鋁抗擠型合金本體及壓鑄前后蓋，確保高容積效率，機(jī)械效率及低噪 音等特性

Viton材質(zhì)之油封配件可承受高溫之運(yùn)作

特殊之無(wú)油軸承設(shè)計(jì)可在高壓下運(yùn)轉(zhuǎn)

可正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)、正反轉(zhuǎn)

同步馬達(dá)可多聯(lián)組合，達(dá)到多具油缸同步控制之目的。同步準(zhǔn)確度95%，較一般分流閥 之70%為佳

(技術(shù)說(shuō)明)

使用液壓油

以石油系之液壓油為主，規(guī)格符合ISO or din標(biāo)準(zhǔn)。如使用其它油，請(qǐng)致電我司了解詳詢(xún)！

油溫及粘度

環(huán)境粘度范圍–15℃–80℃（5℉–176℉）

粘度范圍：12cSt–800cSt

建議使用粘度：16cSt–40cSt

過(guò)濾精度：吸油側(cè)–60um；壓力側(cè)–10÷25um

安裝及驅(qū)動(dòng) 

安裝及驅(qū)動(dòng)齒輪泵時(shí)，必須避免徑向或縱向之施力

連軸器必須預(yù)留偏差角度，且保持在0.8㎜（0.003"）TIR之內(nèi)

入油口壓力

入油口之***低容許壓力為0.7bar

***低轉(zhuǎn)速

每個(gè)型式之***低容許壓力為

定量齒輪泵P101,P102,P127,P135,P104,P105,P106,P107,P109
P101RP01GT,P102RP01GT,P127RP01GT,P135RP01GT,
P104RP01GT,P105RP01GT,P106RP01GT,P107RP01GT,P109RP01GT
P101LP01GT,P102LP01GT,P127LP01GT,P135LP01GT,
P104LP01GT,P105LP01GT,P106LP01GT,P107LP01GT,P109LP01GT

（液壓馬達(dá)內(nèi)部結(jié)構(gòu)）

它由轉(zhuǎn)子缸體2、導(dǎo)軌3和柱塞5-鋼球1組成的球塞副、配流軸4、外殼6等組成。圖1為具有10球塞六作用次數(shù)的馬達(dá)。所謂作用次數(shù)z，即每個(gè)球塞隨轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)往復(fù)的次數(shù)，也即導(dǎo)軌所具有的曲線(xiàn)凹凸數(shù)。配流軸4的作用是依次將高壓油分配給各球塞，并將低壓油從各球塞依次通過(guò)配流軸排出。柱塞5在高壓油推動(dòng)下，帶動(dòng)鋼球1沿徑向向外運(yùn)動(dòng)，與曲線(xiàn)導(dǎo)軌3接觸，鋼球1與導(dǎo)軌曲線(xiàn)的相互作用如圖6-5所示。柱塞副所產(chǎn)生的液壓力P是沿柱塞軸線(xiàn)的。該力分為兩個(gè)力Ⅳ與F，Ⅳ力與導(dǎo)軌曲線(xiàn)相垂直，

并與導(dǎo)軌曲線(xiàn)的反力相平衡。分力F即為推動(dòng)缸體旋轉(zhuǎn)的切向力。切向力F與向徑P(P為滾輪中心至馬達(dá)旋轉(zhuǎn)中心的距離)的乘積即為該球塞所產(chǎn)生的扭矩。各作功柱塞產(chǎn)生的扭矩之和即為液壓馬達(dá)在該瞬時(shí)的輸出扭矩。 為便于讀者進(jìn)一步了解，現(xiàn)以六作用八球塞的馬達(dá)導(dǎo)軌展。 

導(dǎo)軌3的每段曲面都分成球塞上升（即外伸）的半個(gè)區(qū)段和下降（即內(nèi)縮）的半個(gè)區(qū)段，如一號(hào)曲面中的a和b所示。配流軸4的圓周上均勻分布12個(gè)如a、b’所示的配流窗口，這些窗口交替分成兩組，通過(guò)配流軸上的軸向孔分別和進(jìn)、回油口A、B相通。每一組的六個(gè)配流窗口a、b應(yīng)分別對(duì)準(zhǔn)六個(gè)同向半段曲面a和b的中間位置。 

現(xiàn)設(shè)定內(nèi)曲面的a段對(duì)應(yīng)高壓區(qū)，b段對(duì)應(yīng)低壓區(qū)(即a通進(jìn)油B，b通回油A)在圖示瞬間，曲面三、六中的位于a區(qū)的球塞處在高壓油的作用工況；曲面一、四位于b區(qū)段的球塞處于回油工況；其余球塞則處于過(guò)渡狀態(tài)（即與高、低壓回路均不通）這樣，球塞三、六在壓力油作用下產(chǎn)生推力P，將球塞緊緊壓在導(dǎo)軌曲面上進(jìn)而產(chǎn)生如圖6-5中所示的切向分力F，推動(dòng)缸體旋轉(zhuǎn)，形成輸出力矩。 

當(dāng)球（柱）塞一進(jìn)入a段，就會(huì)產(chǎn)生扭矩推動(dòng)缸體旋轉(zhuǎn)。隨著缸體旋轉(zhuǎn)，柱塞外伸，越過(guò)頂點(diǎn)進(jìn)入b段，使其和回油相通，使柱塞內(nèi)縮。柱塞滾球組在a段向b段過(guò)渡的一瞬時(shí)，柱塞油孔被配流軸密封間隔封閉，此時(shí)柱塞應(yīng)沒(méi)有徑向位移，以免發(fā)生困油（或氣蝕）現(xiàn)象。凡處于a段的柱塞都進(jìn)油，處于b段的柱塞都回油，而設(shè)計(jì)時(shí)使曲線(xiàn)數(shù)(作用數(shù)x)和柱塞數(shù)不相等，因此有一部分柱塞處于導(dǎo)軌曲面的a段（相應(yīng)的有一部分柱塞處于曲面的b段）使得缸體和輸出軸能均勻地連續(xù)旋轉(zhuǎn)