SMC電磁閥的優(yōu)勢:
SMC電磁閥系統(tǒng)簡單，便接電腦，電磁閥本身結構簡單，比起調節(jié)閥等其它種類執(zhí)行器易于安裝維護。更顯著的是所組成的自控系統(tǒng)簡單得多，價格要低得多。由于電磁閥是開關信號控制，與工控計算機連接很方便。在當今電腦普及，價格大幅下降的時代，電磁閥就更有優(yōu)勢。SMC電磁閥動作快遞，功率微小，外形尺寸小，既節(jié)省空間，又輕巧美觀。設計得當?shù)碾姶砰y線圈功率消耗很低，屬節(jié)能產品；還可做到只需觸發(fā)動作，自動保持閥位，平時一點也不耗電。響應時間可以短到幾個毫秒，即使是先導式電磁閥也可以控制在幾十毫秒內。由于自成回路，比其它自控閥反應更靈敏。SMC電磁閥型號多樣，用途廣泛。電磁閥雖有先天不足，優(yōu)點仍很突出。所以就設計成多種多樣的產品。滿足各種不同的需求，用途極為廣泛。電磁閥技術的進步也都是圍繞著如何克服先天不足，作為氣動驅動的主要元件，氣缸在工業(yè)發(fā)展中的作用不言而喻。但是用了這么多的氣缸，你真的了解氣缸嗎？

氣缸的基本構造

所謂氣動執(zhí)行元件，就是采用壓縮空氣作為動力，驅動機構作直線、擺動和旋轉運動的元件。拿*常用的基本型氣缸作為例子，看看內部到底是啥結構。
1、3－緩沖柱塞2－活塞 4－缸筒 5－導向套 6－防塵圈7－前端蓋 8－氣口 9－傳感器 10－活塞桿11－耐磨環(huán) 12－密封圈 13－后端蓋 14－緩沖節(jié)流閥

1）缸筒

缸筒的一個關鍵參數(shù)就是內徑大小，筒經(jīng)的大小決定著氣缸輸出力的大小。缸筒內壁表面粗糙度至少要達到Ra0.8um,這樣才能保證活塞在缸筒內做平穩(wěn)的往復滑動。缸筒材質除使用高碳鋼管外，還會使用用高強度鋁合金和黃銅。

2）端蓋

缸筒兩端裝有端蓋，在端蓋上設置進排氣口，有的還設有緩沖機構。為了防止活塞桿向外漏氣或者外部灰塵進入缸體內，會在端蓋上設置密封圈和防塵圈。為了提高氣缸的導向精度，還會在桿側端蓋上設有導向套 。

3）活塞作為直接運動元件，活塞毫無疑問是受壓力的零件。為了防止活塞串氣，通常會裝上活塞密封圈。而在活塞上裝有耐磨環(huán)，可以提高氣缸的導向性。

4） 活塞桿

活塞桿是直接的執(zhí)行元件，也是*重要的受力元件。因此它的材料要求也比較高，通常會使用經(jīng)過鍍硬洛處理的高碳鋼或者不銹鋼，以提高耐腐蝕性并提高密封圈耐磨性。

5） 緩沖柱塞、緩沖節(jié)流閥

緩沖裝置是保證氣缸壽命的重要零件，具體作用我們后面再講。

氣缸的分類
有一個比喻非常好，這就好比你是一個單身狗，但是你也可以在壁球館打個痛快，以為壁球會通過墻壁反彈回你這里。

雙作用氣缸：雙作用氣缸就是在活塞兩側供氣，兩側都是通過氣壓實現(xiàn)前進和后退。
而這是我們的比喻就要換一換了，你美美的找了一個女朋友，終于有人可以和你一起打羽毛球了。
氣缸的緩沖

前面我們也提到了氣缸的緩沖問題。如果沒有緩沖裝置，活塞運動到終端時就會以很大的動能撞擊端蓋，用不了多久零件就會損壞，大大縮短了氣缸的壽命。

除此之外，由于撞擊而造成的噪音也是非常大的。一個氣缸的噪音或許不大，但一個工廠的氣缸噪音甚至可以達到人類無法忍受的程度，就像處在正在發(fā)動的噴氣式飛機的旁邊。

為此，聰明的設計師就為氣缸做了緩沖裝置。1、液壓緩沖液壓緩沖是*簡單的緩沖方法，液壓緩沖器安裝在氣缸的前端。
液壓緩沖裝置利用礦物油作為介質，通過的阻尼設計，可以實現(xiàn)高速輕載到低速重載的平穩(wěn)轉變。
2、橡膠緩沖橡膠緩沖安裝更加緊湊，但是它的緩沖能力固定不變，緩沖能力比較小。因此多用于小型氣缸。
3、 氣緩沖氣緩沖是通過緩沖閥實現(xiàn)緩沖的。通過下圖我們可以看出墻體內的氣體只能通過緩沖閥排出。緩沖閥的開度很小，活塞運動時，腔內壓力快速上升，對活塞產生反作用，從而使活塞減速直至停止。

氣缸有單作用氣缸和雙作用氣缸之分。

單作用氣缸顧名思義，單作用氣缸就是僅在一側供氣，氣壓推動活塞促使活塞桿伸出，靠彈簧或者自重復位。
氣缸的限位

磁性開關是判斷氣缸是否到位的元件，它可以控制相應的電磁閥實現(xiàn)切換動作。當活塞移動，上面的磁環(huán)會靠近或者離開開關，開關中的電流被磁化相互吸引或斷開，從而發(fā)出電信號。
氣缸的潤滑

氣缸潤滑通常有兩種方式，一種是給油潤滑，即將潤滑油混入壓縮空氣輸送給氣缸。使用這種方式潤滑需要一直使用，一旦停用，壽命會急劇下降。另一種就是使用潤滑脂潤滑，目前，大部分廠家已經(jīng)全面實現(xiàn)了非給油氣缸。

SMC氣缸直徑是怎么計算的

    SMC氣缸在運行時受力的情況很復雜，除了受汽缸內外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分百的反作用力，以及各種連接管度道冷熱狀態(tài)下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。

    SMC氣缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產生很大的熱問應力和熱變形。

    SMC氣缸在機械加工的過程中或經(jīng)過補焊后產生了應力，但沒有對汽缸進行回火答處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應力，在運行中產生的變形。

    SMC氣缸直徑的選擇跟壓力有關，一般氣壓選0.7MP。氣缸面積為S＝F／P，P為壓強就是0.7MP。

    SMC氣缸壓力是選擇的，不計算的。復一般選0.7MP。

    SMC氣缸和缸體鑄成一個整體時稱整體式氣缸;氣缸和缸體分別鑄造時，單鑄的氣缸筒稱為氣缸套。氣缸套與冷卻水直接接觸的稱作濕式氣缸套;不與冷卻水直接接觸的稱作干式氣缸套。

    氣缸的選型全資料氣缸的理論輸出力普通雙作用氣缸的理論推力（N）為：式中,D一缸徑(mm)，p一氣缸的工作壓力(MPa)。理論拉力(N)為：式中,d一活塞桿直徑（mm）時,估算時可令d=0.3D。氣缸的負載率氣缸的負載率：是指氣缸的實際負載力F與理論輸出力F0之比。負載力是選擇氣缸的重要因素。

    負載情況不同，作用在活塞軸上的實際負載力也不同。

    SMC氣缸的實際負載是由工況所決定的，若確定了負載率η也就能確定氣缸的理論出力，負載率η的選取與氣缸的負載性能及氣缸的運動速度有關（見下表）普通氣缸的計算舉例用氣缸水平推動臺車，負載質量M=150kg，臺車與床面間摩擦系數(shù)0.3，氣缸行程L=300mm，要求氣缸的動作時間t=0.8s，工作壓力P=0.5Mpa。試選定缸徑。

    SMC氣缸理論輸出力表其中P1——氣缸推力，P2——氣缸拉力其它方面的選擇1、類型的選擇根據(jù)工作要求和條件，正確選擇氣缸的類型。

    要求SMC氣缸到達行程終端無沖擊現(xiàn)象和撞擊噪聲應選擇緩沖氣缸；要求重量輕，應選輕型缸；要求安裝空間窄且行程短，可選薄型缸；有橫向負載，可選帶導桿氣缸；要求制動精度高，應選鎖緊氣缸；不允許活塞桿旋轉，可選具有桿不回轉功能氣缸；高溫環(huán)境下需選用耐熱缸；在有腐蝕環(huán)境下，需選用耐腐蝕氣缸。

    在有灰塵等惡劣環(huán)境下，需要活塞桿伸出端安裝防塵罩。要求無污染時需要選用無給油或無油潤滑氣缸等。

    2、安裝形式根據(jù)安裝位置、使用目的等因素決定。

    在一般情況下，采用固定式氣缸。在需要隨工作機構連續(xù)回轉時（如車床

    一般情況下在往復運動周期較短(小于1min)的水平往復運動中，電動執(zhí)行器的運行能耗通常低于氣缸的運行能耗更節(jié)能。而在往復運動周期較長(大于1min)時，氣缸竟然變得更節(jié)能。這首先是由于終端停止時電動執(zhí)行器的控制器通常需知要消耗約10W的電力，而氣缸僅有電磁閥耗電和氣體泄露，一般低于1W，即道終端停止時間越長，對氣缸越有利;其次電機在連續(xù)旋轉條件下的額定效率可達90%以上，但在直線往復運動(絲杠轉換)中的臺形加減速旋轉條件下的平均效率卻不到50%。在豎直往復運動時，夾持工件的保持動作要求不斷供給電流給電動執(zhí)行器以克服重力，而氣缸只需關閉電磁閥即可，耗電極少。因此在豎直往復運動時電動執(zhí)行器相比氣缸的能耗優(yōu)勢不是很大。

    SMC氣缸由上可見，電機本身效率很高，但在往復直版線運動慮其效率下降及控制器的電權力消耗，電動執(zhí)行器未必一定比氣缸節(jié)能，具體比較取決于實際的工作條件，即安裝方向、往復運動周期和負載率等。

    只有一個接氣口，另一個方向用彈簧彈過去的氣缸。有的是給氣就伸出，有的給氣就縮回。

    對于單動型氣缸，判斷是彈簧壓出還是氣壓出，只需看不通氣的時候活塞桿是伸出還是縮回狀態(tài)，如果是伸出的，證明是彈簧壓出的，反之，為氣壓出。 還有一種方法，一般單動型氣缸只有一個進氣口通氣，另一個空著或者裝。如果是活塞桿端的氣缸...

    SMC氣缸找出控制這個線圈的兩根線，把任意一根剪斷，再找個繼電器用常閉方式把你剪斷這根線再重新接起來。既然是用常閉方式，那你多加這個繼電器如果在沒吸合的狀態(tài)下版是接通...

    復動型就是前后端都有工作腔，可以前后往復運動的。。其實就是普通氣缸啦

    SMC氣缸兩端都有活塞桿伸出，有兩個活塞桿。 復動型，就是活塞桿伸出和縮回均靠通氣實現(xiàn)，左端通氣活塞桿向右伸出，反之亦然。和權單動型相對應。 雙軸型氣缸，兩端都可以完成預定動作，而普通氣缸只有一端可以。

    SMC氣缸推進和收回都是氣驅動的，單動的是指推進或收回其中的一個用彈簧驅動 止回：就是防止活塞回轉的，根據(jù)具體情況選擇

  日本SMC成立于1959年，部設在日本東京都。時至，SMC已成為氣動元件研發(fā)、制造、銷售商。在日本本土更擁有龐大的市場網(wǎng)絡，為客戶提供產品及售后服務。SMC作為氣動元件制造和銷售的跨國公司，其銷售網(wǎng)及生產基地遍布世界。SMC產品以其品種齊全、可靠性高、經(jīng)濟耐用、能滿足眾多領域不同用戶的需求而聞名于世。在日本市場占有率已過60%的SMC，通過分布于世界51個*的海外子公司及分銷商，將世界各國SMC產品的生產、銷售連成一體，為用戶提供直接、完善的服務。在亞洲、北美洲、歐洲，SMC擁有相應的研發(fā)中心、物流中心、市場中心，傾聽您的需求，快速響應您的需求，為您做好服務。目前投資額已達5億美元，在建有一個研發(fā)中心、四個加工及物流工廠，占地面積為52萬平方米，員工接近5100人，生產用于工業(yè)自動化的氣動元件。公司采用當今同行業(yè)自動化生產設備，引進了完整的現(xiàn)代化氣動元件制造工藝。經(jīng)過18年的高速發(fā)展，SMC（）有限公司已成為上*的氣動元件生產和出口基地，產品銷售55個*和地區(qū)。同時在主要工業(yè)城市建立了64個銷售服務分支機構.--東莞德瑞森機電設備有限公司為其中授權代理商！

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