SMC氣缸CDS2L125-75工作性能

用彈簧力或膜片力等復位，壓縮空氣能量的一部分用于克服彈簧力或膜片張力，因而減小了活塞桿的輸力。3:缸內(nèi)安裝彈簧、膜片等，一般行程較短:與相同體積的雙作用氣缸相比，有效行程小一些。4: 氣缸復位彈簧、膜片的張力均隨變形大小變化，因而活塞桿的輸出力在行進過程中是變化的。由于以上特點，單作用活案氣缸多用于短行程。

活塞是氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設(shè)有活塞密封圈?；钊系哪湍キh(huán)可提高氣缸的導向性，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力。耐磨環(huán)長使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料。活塞的寬度由密封圈尺寸和必要的滑動部分長度來決定

日本SMC氣缸膜片式氣缸：用膜片代替活塞，只在一個方向輸出力，用彈簧復位。其密封性能好，但行程短，常用于對空間有限制、對密封要求較高的場合。

沖擊氣缸：這是一種*元件，把壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為活塞高速（10~20 米 / 秒）運動

的動能，借以做功。常用于下料、沖孔、破碎和成型等多種作業(yè)。

作往復擺動的氣缸（擺動氣缸）：由葉片將內(nèi)腔分隔為二，向兩腔交替供氣，輸出軸作擺動

運動，擺動角小于 280°13。

日本SMC氣缸可在惡劣條件下可靠地工作，目操作簡單，基本可實現(xiàn)免維護。氣缸擅長作往復直線運動，尤其適于工業(yè)自動化中多次的傳送要求-工件的直線搬運。而且，僅僅調(diào)節(jié)安裝在氣缸兩側(cè)的單向節(jié)流閥就可簡單地實現(xiàn)穩(wěn)定的速度控制，也成為氣缸驅(qū)動系統(tǒng)極大的特征和優(yōu)勢。以對于沒有多點定位要求的用戶，絕大多數(shù)從使用便利性角度更傾向于使用氣缸紅。目前工業(yè)現(xiàn)場使用電動執(zhí)行器的應(yīng)用大部分都是要求高精度多點定位，這是由于用氣缸難以實現(xiàn)，退而求其次的結(jié)果。而電動執(zhí)行器主要用于旋轉(zhuǎn)與擺動工況。其優(yōu)勢在于響應(yīng)時間快，通過反饋系統(tǒng)對速度、位置及力矩進行控制。

SMC氣缸CDS2L125-75工作性能