在兩輪車行業(yè)中，鉛酸電池通常使用1到2年就需更換，質(zhì)保更是做到半年內(nèi)免費(fèi)換新。而鋰電池質(zhì)保通常在2到3年，極少能做到5年。讓人困惑的是，鋰電池廠家*其循環(huán)壽命不低于2000次，性能好的可達(dá)4000次，但基本不會質(zhì)保5年。假如按每天使用一次，2000次可使用5.47年，即使循環(huán)2000次以后，鋰電池也不是立即損壞，仍然會有70%左右的剩余容量。倘若按鉛酸容量衰減到50%的更換法則，鋰電池循環(huán)壽命至少在2500次，使用年限長達(dá)7年，壽命接近十倍于鉛酸，但能用到7年的鋰電你見過有幾個(gè)？使用3年不損壞的都在少數(shù)，理論與實(shí)際存在天壤差別，原因究竟？是什么變量引起如此大的差距？

首先廠家給的循環(huán)次數(shù)，是基于單體電芯級別的測試，電芯壽命不能直接等于電池Pack系統(tǒng)的壽命，兩者區(qū)別主要以下3點(diǎn)。

3、電池Pack系統(tǒng)壽命，不僅取決于電芯的性能，還和其它部件性能密切相關(guān)。如BMS保護(hù)板軟硬件、模組完整性設(shè)計(jì)、箱體抗振性、防水密封性、連接器插拔壽命等等。

其次，鋰電與鉛酸在價(jià)格上存在較大差距，用于兩輪車上的鋰電池，大多數(shù)是汽車、儲能等動(dòng)力應(yīng)用場合無法配組篩下來的電芯，有些更是拆機(jī)、梯次退役下來的。這類鋰電本來就存在一定缺陷或已經(jīng)使用過一段時(shí)間，壽命是無法保障的。